{"id":1880,"date":"2025-10-16T11:32:47","date_gmt":"2025-10-16T11:32:47","guid":{"rendered":"https:\/\/jojoship.com\/?p=1880"},"modified":"2025-10-21T04:38:55","modified_gmt":"2025-10-21T04:38:55","slug":"heavy-cargo-shipping-from-china-to-usa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jojoship.com\/sv\/heavy-cargo-shipping-from-china-to-usa\/","title":{"rendered":"Vilka \u00e4r de b\u00e4sta logistikleverant\u00f6rerna f\u00f6r frakt av tungt gods fr\u00e5n Kina till USA?"},"content":{"rendered":"

Att frakta tunga maskiner eller industriell utrustning fr\u00e5n Kina kan vara en logistisk mardr\u00f6m med astronomiska kostnader. Genom att hitta specialiserade logistikleverant\u00f6rer f\u00f6r tunga laster kan du spara tusentals kronor samtidigt som du s\u00e4kerst\u00e4ller att din v\u00e4rdefulla last anl\u00e4nder intakt och i tid.<\/p>\n

De b\u00e4sta logistikleverant\u00f6rerna f\u00f6r frakt av tungt gods fr\u00e5n Kina till USA \u00e4r Swire Projects, Winsky Freight, C.H. Robinson, Maersk och JojoShip China. Dessa f\u00f6retag \u00e4r specialiserade p\u00e5 att hantera \u00f6verdimensionerad, breakbulk- och projektlast med dedikerad utrustning, specialfartyg och helt\u00e4ckande servicefunktioner.<\/strong><\/p>\n

\"Heavy
Tunga industrimaskiner lastas p\u00e5 ett containerfartyg<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n

Jag minns fortfarande hur jag hj\u00e4lpte en kund inom tillverkningsindustrin som beh\u00f6vde frakta en 25 ton tung maskin fr\u00e5n Ningbo till Chicago. Deras vanliga fraktpartner erbj\u00f6d ett astronomiskt pris och kunde inte garantera en s\u00e4ker hantering. Genom att koppla ihop dem med en specialiserad spedit\u00f6r f\u00f6r tunga laster s\u00e4nkte vi deras kostnader med 30% och levererade utrustningen utan en skr\u00e5ma. L\u00e5t mig dela med mig av vad jag har l\u00e4rt mig om de b\u00e4sta alternativen f\u00f6r dina tunga transporter.<\/p>\n

Vad \u00e4r den b\u00e4sta frakten fr\u00e5n Kina till USA?<\/h2>\n

N\u00e4r du skickar tungt gods kan fel metod leda till skadat gods, ov\u00e4ntade kostnader eller veckor av f\u00f6rseningar som p\u00e5verkar hela din leveranskedja.<\/p>\n

Den b\u00e4sta fraktmetoden f\u00f6r tung last fr\u00e5n Kina till USA \u00e4r sj\u00f6frakt med specialutrustning som t.ex. flak, \u00f6ppna containrar eller styckegodsfartyg. F\u00f6r tidsk\u00e4nsliga tunga s\u00e4ndningar under 5 000 kg kan flygfrakt med huvudd\u00e4ckskapacitet vara l\u00e4mplig trots h\u00f6gre kostnader.<\/strong><\/p>\n

\"Different
Olika containertyper som anv\u00e4nds f\u00f6r frakt av tungt gods<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n

J\u00e4mf\u00f6relse av metoder f\u00f6r frakt av tungt gods<\/h3>\n

Alla fraktmetoder l\u00e4mpar sig inte f\u00f6r tungt gods, och valet av r\u00e4tt metod beror p\u00e5 dina specifika krav, din budget och din tidsplan. Baserat p\u00e5 min erfarenhet av att hantera tusentals f\u00f6rs\u00e4ndelser fr\u00e5n Kina har jag sammanst\u00e4llt denna j\u00e4mf\u00f6relse f\u00f6r att hj\u00e4lpa dig att fatta ett v\u00e4lgrundat beslut.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Leveransmetod<\/th>\nB\u00e4st f\u00f6r<\/th>\nViktkapacitet<\/th>\nTransittid<\/th>\nKostnadsniv\u00e5<\/th>\nS\u00e4rskilda egenskaper<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
FCL - Flat Rack<\/td>\n\u00d6verdimensionerade maskiner<\/td>\nUpp till 45 ton<\/td>\n25-40 dagar<\/td>\n$$$<\/td>\n\u00d6ppna sidor\/topp f\u00f6r oregelbundna former<\/td>\n<\/tr>\n
FCL - \u00d6ppen topp<\/td>\nH\u00f6g utrustning<\/td>\nUpp till 27 ton<\/td>\n25-40 dagar<\/td>\n$$$<\/td>\nAvtagbar topp f\u00f6r lastning med kran<\/td>\n<\/tr>\n
Break-bulk<\/td>\nExtra stor lastyta<\/td>\nObegr\u00e4nsad<\/td>\n30-45 dagar<\/td>\n$$$$<\/td>\nDirekt stuvning i fartyget, ingen container<\/td>\n<\/tr>\n
RO\/RO<\/td>\nFordon, hjulf\u00f6rsedd utrustning<\/td>\nFordonsberoende<\/td>\n30-45 dagar<\/td>\n$$$$<\/td>\nRoll-on\/roll-off lastning<\/td>\n<\/tr>\n
Fartyg f\u00f6r tunga lyft<\/td>\nProjektlast<\/td>\nUpp till 2.000 ton<\/td>\n35-50 dagar<\/td>\n$$$$$<\/td>\nSpecialiserade kranar och d\u00e4ckutrymme<\/td>\n<\/tr>\n
Flygfrakt<\/td>\nBr\u00e5dskande tunga transporter<\/td>\nUpp till 10 ton<\/td>\n5-8 dagar<\/td>\n$$$$$$$<\/td>\nSnabbaste alternativet f\u00f6r kritiska maskiner<\/td>\n<\/tr>\n
Kombinationen hav och luft<\/a>1<\/a><\/sup><\/td>\nTidsk\u00e4nsliga tunga varor<\/td>\nUpp till 10 ton<\/td>\n12-18 dagar<\/td>\n$$$$<\/td>\nBalans mellan hastighet och kostnad<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

N\u00e4r jag sk\u00f6tte transporten av byggutrustning fr\u00e5n Shanghai till Los Angeles valde vi platta rackbeh\u00e5llare<\/a>2<\/a><\/sup> eftersom gr\u00e4vmaskinerna \u00f6verskred standardm\u00e5tt f\u00f6r containrar. Detta m\u00f6jliggjorde en s\u00e4ker surrning samtidigt som kostnaderna h\u00f6lls p\u00e5 en rimlig niv\u00e5. Maskintillverkaren ville ursprungligen anv\u00e4nda flygfrakt f\u00f6r att klara tidsfristen, men vikten gjorde att det alternativet blev f\u00f6r dyrt.<\/p>\n

Det \u00e4r viktigt att f\u00f6rst\u00e5 att tung last inte bara inneb\u00e4r vikt - det handlar ofta om \u00f6verdimensionerade m\u00e5tt som kr\u00e4ver specialhantering. Jag samordnade till exempel en g\u00e5ng en s\u00e4ndning av industriella tryckpressar som inte var s\u00e4rskilt tunga men som var \u00f6ver 3 meter h\u00f6ga. Vi anv\u00e4nde containrar med \u00f6ppen topp och samarbetade med en spedit\u00f6r som var specialiserad p\u00e5 den h\u00e4r typen av gods f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla korrekt lastning och s\u00e4kring.<\/p>\n

Break-bulk-frakt har f\u00e5tt ett uppsving f\u00f6r extremt tunga laster, s\u00e4rskilt med tanke p\u00e5 de senaste \u00e5rens \u00f6kning av containerpriserna. Denna gammaldags metod inneb\u00e4r att lasten lastas direkt p\u00e5 fartyget utan containrar, vilket fungerar bra f\u00f6r f\u00f6rem\u00e5l som stora transformatorer eller industripannor som helt enkelt inte f\u00e5r plats i n\u00e5gon containertyp.<\/p>\n

\n

Vem \u00e4r logistikf\u00f6retaget fr\u00e5n Kina till USA?<\/h2>\n

Det finns s\u00e5 m\u00e5nga logistikleverant\u00f6rer som p\u00e5st\u00e5r sig kunna hantera tungt gods att det \u00e4r sv\u00e5rt att identifiera dem som har verklig expertis och den utrustning som kr\u00e4vs f\u00f6r dessa utmanande transporter.<\/p>\n

De b\u00e4sta logistikf\u00f6retagen som specialiserar sig p\u00e5 tung last fr\u00e5n Kina till USA inkluderar Swire Projects f\u00f6r breakbulk-tj\u00e4nster, Maersk och COSCO f\u00f6r flat rack-containrar, CH Robinson f\u00f6r projektlogistik, Kuehne+Nagel f\u00f6r tung last och JojoShip China f\u00f6r d\u00f6rr till d\u00f6rr-transport av tung utrustning.<\/strong><\/p>\n

\"Logistics
Logistikpersonal samordnar lastning av tunga maskiner i Kina<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n

Specialiserad kapacitet hos de b\u00e4sta leverant\u00f6rerna av logistik f\u00f6r tunga laster<\/h3>\n

Varje logistikleverant\u00f6r har olika styrkor n\u00e4r det g\u00e4ller tungt gods. Genom att f\u00f6rst\u00e5 deras specialkompetenser kan du v\u00e4lja r\u00e4tt partner f\u00f6r dina specifika transportbehov.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Logistikleverant\u00f6r<\/th>\nHuvudkontor<\/th>\nSpecialisering<\/th>\nT\u00e4ckning i Kina<\/th>\nDestinationer i USA<\/th>\nViktig f\u00f6rdel<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Swire-projekt<\/td>\nHong Kong<\/td>\nSemi-liner-trafik med s\u00e4rskilda fartyg f\u00f6r tunga transporter<\/a>3<\/a><\/sup><\/td>\nSt\u00f6rre hamnar + inland<\/td>\nHamnar p\u00e5 v\u00e4stkusten<\/td>\nSpecialbyggda fartyg f\u00f6r projektlast<\/td>\n<\/tr>\n
Maersk<\/td>\nDanmark<\/td>\nGlobal transport\u00f6r med specialutrustning<\/td>\nHelt\u00e4ckande<\/td>\nAlla st\u00f6rre hamnar<\/td>\nOmfattande lagerh\u00e5llning av platta rack och open-top<\/td>\n<\/tr>\n
C.H. Robinson<\/td>\nUSA<\/td>\nProjektlogistik och \u00f6verdimensionerad last<\/td>\nSt\u00f6rre industriomr\u00e5den<\/td>\nRikst\u00e4ckande<\/td>\nStarkt n\u00e4tverk f\u00f6r sista kilometern-leveranser<\/td>\n<\/tr>\n
Kuehne+Nagel<\/td>\nSchweiz<\/td>\nTunga lyft och industriella projekt<\/td>\nAlla regioner<\/td>\nFr\u00e5n kust till kust<\/td>\nIntegrerad tull och efterlevnad<\/td>\n<\/tr>\n
JojoShip Kina<\/td>\nKina<\/td>\nTransport av tung utrustning fr\u00e5n d\u00f6rr till d\u00f6rr<\/td>\nNorra och s\u00f6dra Kina<\/td>\nAlla regioner i USA<\/td>\nDirekt samordning av leverant\u00f6rer i Kina<\/a>4<\/a><\/sup><\/td>\n<\/tr>\n
Ocean Star International<\/td>\nKina<\/td>\nRO\/RO- och flatrack-specialister<\/td>\n\u00d6stra kusten<\/td>\nFlera portar<\/td>\nExpertis inom industrimaskiner<\/td>\n<\/tr>\n
Winsky Frakt<\/td>\nKina<\/td>\nFCL och \u00f6verdimensionerad last<\/td>\nStora tillverkningsomr\u00e5den<\/td>\nV\u00e4st- och \u00f6stkusten<\/td>\nStarkt inhemskt n\u00e4tverk i Kina<\/td>\n<\/tr>\n
ZGGShip<\/td>\nKina<\/td>\nContaineriserat tungt gods<\/td>\nFokus p\u00e5 s\u00f6dra Kina<\/td>\nHamnar i Kalifornien<\/td>\nKonkurrenskraftiga priser f\u00f6r tunga standardfrakter<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Efter att ha arbetat n\u00e4ra m\u00e5nga av dessa leverant\u00f6rer kan jag ber\u00e4tta att deras prestationer i verkligheten ofta skiljer sig fr\u00e5n vad deras marknadsf\u00f6ringsmaterial antyder. N\u00e4r jag till exempel beh\u00f6vde skicka tung tillverkningsutrustning fr\u00e5n Guangzhou till Detroit visade sig JojoShip China vara ov\u00e4rderligt tack vare deras f\u00f6rm\u00e5ga att samordna direkt med den kinesiska leverant\u00f6ren och hantera den komplexa lastningsprocessen i fabriken.<\/p>\n

F\u00f6r en annan kund som fraktade gruvutrustning fr\u00e5n norra Kina till Houston tillhandah\u00f6ll Kuehne+Nagels projektlastavdelning helt\u00e4ckande l\u00f6sningar, inklusive tekniska studier f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att lasten \u00e4r ordentligt s\u00e4krad<\/a>5<\/a><\/sup> under sj\u00f6transporten. Deras uppm\u00e4rksamhet p\u00e5 detaljer f\u00f6rhindrade potentiella skador p\u00e5 en utrustning v\u00e4rd $2 miljoner.<\/p>\n

Den viktigaste skillnaden som jag har m\u00e4rkt bland specialisterna p\u00e5 tunga laster \u00e4r deras investeringar i specialutrustning och utbildad personal. F\u00f6retag som Swire Projects har ett eget lager av spridarst\u00e4nger, specialsling och anpassade vaggor som \u00e4r s\u00e4rskilt utformade f\u00f6r ovanliga lastformer. Den h\u00e4r utrustningen g\u00f6r hela skillnaden n\u00e4r man lastar f\u00f6rem\u00e5l som inte kan hanteras av containerterminalens standardutrustning.<\/p>\n

En annan avg\u00f6rande faktor \u00e4r leverant\u00f6rens relation med specialiserade transport\u00f6rer. N\u00e4r du skickar \u00f6verdimensionerat gods beh\u00f6ver du transport\u00f6rer med r\u00e4tt fartyg och utrustning. De b\u00e4sta logistikleverant\u00f6rerna har etablerat relationer och avtal om blockerat utrymme med transport\u00f6rer som anv\u00e4nder fartyg med tunga lyft eller som har stora lager av flak och \u00f6ppna containrar.<\/p>\n

\n

Hur l\u00e5ng tid tar ett lastfartyg fr\u00e5n Kina till USA?<\/h2>\n

Os\u00e4kerhet om transittiden kan skapa stora problem vid frakt av tung utrustning som kan beh\u00f6vas f\u00f6r tidsk\u00e4nsliga projekt eller produktionsscheman.<\/p>\n

Ett lastfartyg som transporterar tungt gods tar normalt 14-18 dagar fr\u00e5n Kina till USA:s v\u00e4stkust och 30-35 dagar till \u00f6stkusten. F\u00f6r specialiserade tunglastfartyg eller breakbulk-transporter kan dock transittiderna f\u00f6rl\u00e4ngas till 30-45 dagar p\u00e5 grund av mindre frekventa seglingar och flera hamnanl\u00f6p.<\/strong><\/p>\n

\"Ship
Karta som visar fraktv\u00e4gar och transittider fr\u00e5n kinesiska till amerikanska hamnar<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n

Faktorer som p\u00e5verkar transittiderna f\u00f6r tungt gods<\/h3>\n

Genom att f\u00f6rst\u00e5 vilka variabler som p\u00e5verkar leveranstiderna f\u00f6r tungt gods kan du planera mer effektivt och s\u00e4tta upp realistiska f\u00f6rv\u00e4ntningar p\u00e5 projektets tidsramar.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Faktor<\/th>\nP\u00e5verkan p\u00e5 transittiden<\/th>\nHur man begr\u00e4nsar<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Ursprungshamn<\/a>6<\/a><\/sup><\/td>\nVarierar mellan 1-5 dagar<\/td>\nV\u00e4lj hamnar med frekvent trafik av fartyg f\u00f6r tunga transporter<\/td>\n<\/tr>\n
Destination Port<\/td>\nVarierar mellan 1-7 dagar<\/td>\n\u00d6verv\u00e4g hamnar med specialiserade anl\u00e4ggningar f\u00f6r tungt gods<\/td>\n<\/tr>\n
Fartygstyp<\/td>\nStandardcontainer: snabbare
Tungt lyft: l\u00e5ngsammare<\/td>\n		Boka tidigt f\u00f6r specialfartyg<\/td>\n<\/tr>\n
Lastm\u00e5tt<\/td>\nExtra stor kr\u00e4ver s\u00e4rskild hantering<\/td>\nF\u00f6rplanera lastnings-\/lossningskrav<\/td>\n<\/tr>\n
Tillg\u00e4nglighet f\u00f6r utrustning<\/a>7<\/a><\/sup><\/td>\nBrist p\u00e5 Flat rack\/open-top kan orsaka f\u00f6rseningar<\/td>\nBoka utrustning 4-6 veckor i f\u00f6rv\u00e4g<\/td>\n<\/tr>\n
Tullklarering<\/a>8<\/a><\/sup><\/td>\nKomplexa maskiner kr\u00e4ver detaljerad dokumentation<\/td>\nUtarbeta detaljerade tekniska specifikationer tidigt<\/td>\n<\/tr>\n
Inlandstransporter<\/td>\n\u00d6verdimensionerade laster kr\u00e4ver tillst\u00e5nd<\/td>\nAnv\u00e4nd logistikleverant\u00f6rer med etablerade rutter<\/td>\n<\/tr>\n
S\u00e4song<\/td>\nQ3-Q4 har vanligtvis l\u00e4ngre transittider<\/td>\nSkicka under Q1-Q2 n\u00e4r det \u00e4r m\u00f6jligt<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Baserat p\u00e5 min erfarenhet av att hantera tunga godstransporter har jag uppt\u00e4ckt att variationerna i transittid kan vara betydande. En g\u00e5ng samordnade jag till exempel tv\u00e5 liknande s\u00e4ndningar av tillverkningsutrustning, en fr\u00e5n Shanghai och en fr\u00e5n Dalian. Trots att de befann sig p\u00e5 ungef\u00e4r samma avst\u00e5nd fr\u00e5n USA tog Dalian-transporten ytterligare 12 dagar eftersom tunglastfartyg inte anl\u00f6per den hamnen lika ofta.<\/p>\n

En annan kritisk faktor \u00e4r valet av hamn i USA. Tung last kr\u00e4ver ofta specialiserade hamnanl\u00e4ggningar med l\u00e4mpliga kranar och hanteringsutrustning. Hamnar som Houston och Baltimore har utm\u00e4rkt kapacitet f\u00f6r tunga lyft, men om din last ska n\u00e5gon annanstans m\u00e5ste du r\u00e4kna med extra tid f\u00f6r landtransporter, som ofta \u00e4r den mest komplicerade delen av resan f\u00f6r \u00f6verdimensionerade f\u00f6rem\u00e5l.<\/p>\n

V\u00e4dret kan ocks\u00e5 ha en betydande inverkan p\u00e5 tunga transporter. N\u00e4r en kund skulle frakta komponenter till vindkraftverk var vi tvungna att bygga in extra bufferttid eftersom dessa flakleveranser \u00e4r s\u00e4rskilt k\u00e4nsliga f\u00f6r v\u00e4derf\u00f6rseningar. Eftersom plattrack \u00e4r \u00f6ppna kan fartyg som transporterar dem beh\u00f6va \u00e4ndra kurs f\u00f6r att undvika sj\u00f6g\u00e5ng som kan skada eller destabilisera lasten.<\/p>\n

F\u00f6rplanering \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r tunga godstransporter. P\u00e5 JojoShip China p\u00e5b\u00f6rjar vi vanligtvis planeringsprocessen 2-3 m\u00e5nader f\u00f6re det faktiska leveransdatumet f\u00f6r betydande tunglastprojekt. Detta inkluderar tekniska studier, ruttunders\u00f6kningar, reservationer av utrustning och samordning med specialiserade transport\u00f6rers seglingsscheman som ofta g\u00e5r m\u00e5nadsvis snarare \u00e4n veckovis som vanliga containertj\u00e4nster.<\/p>\n

F\u00f6r tidsk\u00e4nsliga tunga f\u00f6rs\u00e4ndelser rekommenderar jag ibland en hybridmetod<\/a>9<\/a><\/sup>. Vi har framg\u00e5ngsrikt skickat maskinkomponenter som ryms i standardcontainrar med regulj\u00e4r trafik, medan endast de \u00f6verdimensionerade delarna har skickats med specialfartyg. Denna parallella leveransstrategi kan i vissa fall minska projektets totala tidsramar med flera veckor.<\/p>\n

\n

Slutsats<\/h2>\n

De b\u00e4sta logistikleverant\u00f6rerna f\u00f6r frakt av tungt gods fr\u00e5n Kina till USA inkluderar specialiserade f\u00f6retag som Swire Projects, Maersk, C.H. Robinson och JojoShip China. N\u00e4r du v\u00e4ljer en leverant\u00f6r b\u00f6r du \u00f6verv\u00e4ga deras specialutrustning, hamnrelationer och d\u00f6rr-till-d\u00f6rr-kapacitet f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att ditt v\u00e4rdefulla tunga gods anl\u00e4nder s\u00e4kert, i tid och inom budget.<\/p>\n

\n
\n
    \n
  1. \n

    Learn how combining sea and air freight can optimize delivery times and costs for heavy cargo that needs to arrive quickly but affordably. ↩<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  2. \n

    Discover how flat rack containers accommodate irregularly shaped cargo, providing secure lashing and flexibility for large equipment shipments. ↩<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  3. \n

    Learn how specialized vessels can ensure safe and efficient transport of oversized and heavy cargo across the ocean. ↩<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  4. \n

    Find out how direct coordination with suppliers in China can simplify the shipping process and reduce risks for heavy equipment. ↩<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  5. \n

    Explore how engineering studies help prevent damage and ensure the safety of valuable equipment during international shipping. ↩<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  6. \n

    Discover why choosing the right port of origin can save days on your shipment and how frequent vessel service matters for heavy cargo. ↩<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  7. \n

    Understand how shortages of flat rack or open-top equipment can delay shipments and how early reservation can help you avoid costly setbacks. ↩<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  8. \n

    Find out how detailed documentation and technical specifications can streamline customs clearance for heavy and complex cargo. ↩<\/a><\/p>\n<\/li>\n

  9. \n

    Learn how combining standard and specialized shipping methods can optimize delivery schedules for time-sensitive heavy cargo projects. ↩<\/a><\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Shipping heavy machinery or industrial equipment from China can be a logistical nightmare with astronomical costs. Finding specialized heavy cargo […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1902,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"Heavy Cargo Shipping from China to USA","_seopress_titles_desc":"The best logistics providers for heavy cargo shipping from China to the US are Swire Projects, Winsky Freight, C.H. Robinson, and JojoShip China.","_seopress_robots_index":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-1880","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jojoship-china-to-usa"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jojoship.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1880","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jojoship.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jojoship.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jojoship.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jojoship.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1880"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/jojoship.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1880\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1905,"href":"https:\/\/jojoship.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1880\/revisions\/1905"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jojoship.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1902"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jojoship.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1880"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jojoship.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1880"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jojoship.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1880"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}